חותך ערימות בטון נמכר לאינדונזיה

אינדונזיה חווה כעת פריחה בפיתוח תשתיות, כאשר פרויקטים כמו ג'קרטה המטרו, הכביש המהיר סומטרה ומתחמים מסחריים באי ג'אווה מתחילים בבנייה במהירות, וכתוצאה מכך כמות עצומה של עבודות חיתוך כלונסאות. עם זאת, האקלים הגשום הטרופי של האזור, יסודות האדמה הרכים הנרחבים והאיים המפוזרים מקשים על התחבורה, מעכבים את האפקטיביות של חיתוך ידני מסורתי וציוד ריסוק-בקנה מידה גדול. חותך כלונסאות הבטון, עם העיצוב המודולרי, המבנה העמיד לחלוטין למים ויכולות החיתוך היעילות שאינן-הרסניות, הפך לציוד המועדף על צוותי בנייה מקומיים.

חותכי כלונסאות YG מתמחים בחיתוך מדויק של ראשי כלונסאות בטון, תוך הגנה על שלמות הפלדה המחזקת. בשילוב עם מצמד מהיר של מחפר, מחפר יחיד יכול להתמודד עם כל התהליך של חיתוך כלונסאות וריסוק יסודות, ולשפר משמעותית את ניצול הציוד. אם אתה מעוניין, אנא צור איתנו קשר לקבלת מידע נוסף על המוצר.

תיאור מקרה זה מתמקד בפרויקט ההרחבה של ג'קרטה מטרו מזרח באינדונזיה, פרויקט תשתית לאומי מרכזי. הפרויקט דרש חיתוך של 1200 כלונסאות PHC ויציקה-במקום-כלונסאות, בקטרים ​​שנעים בין 300 מ"מ ל-900 מ"מ. אזור הבנייה היה מרוכז באזור הליבה של העיר, מול ארבעה אתגרי בנייה אינדונזיים ייחודיים:

1. הגבלות עונת הגשמים:כמות המשקעים השנתית עולה על 1700 מ"מ, כאשר העונה הגשומה נמשכת מיוני עד אוקטובר. שיטות חיתוך ידניות מסורתיות מופרעות על ידי גשם, ומעכבות קשות את הפרויקט.
2. אתרים נדירים ומוגבלים:שטח בנייה בשטח העירוני ברוחב פחות מ-3 מטר, מונע כניסת ציוד ריסוק גדול לבור היסוד.
3. קשיים בתחבורה באי:ציוד צריך להיות מועבר לאתרי בנייה מרובים באמצעות הובלה ימית ויבשתית, וכתוצאה מכך עלויות גבוהות במיוחד עבור הובלת מכונות גדולות ושלמות.
4. תקני קבלה קפדניים:פרויקטים של מטרו דורשים ראשי ערימות חתוכים בצורה מושלמת ואפס נזק לחיזוק פלדה. חיתוך ידני הביא לשיעור עיבוד חוזר העולה על 30%.

בעבר, צוות הבנייה השתמש במרים פנאומטיים ידניים לחיתוך, ושישה עובדים יכלו להשלים רק 25 ערימות ביום. בעיות כמו מוטות פלדה מכופפים וכלונסאות פגומות התרחשו לעתים קרובות, והפרויקט התבקש שוב ושוב לעבוד מחדש על ידי המפקח. הפרויקט היה בפיגור של 40 יום בלוח הזמנים.

בהתמקדות בתנאי העבודה המקומיים באינדונזיה, המלצנו ללקוחותינו על חותך כלונסאות בטון מודולרי, יחד עם פתרון שלם-באחד:

1. עיצוב מודולרי:ניתן לפרק את הציוד ל-3 מודולים סטנדרטיים, כל אחד במשקל של לא יותר מ-500 ק"ג, מתאים להובלה ימית ומשאיות קלות באינדונזיה, ומבטל את הצורך בציוד הרמה גדול.
2. שדרוג אטום לחלוטין למים:המערכת ההידראולית כוללת איטום עמיד למים IP67, המאפשרת פעולה רגילה במזג אוויר גשום ובורות ספוגים במים, ופותרת לחלוטין את בעיית הפסקות העבודה בעונת הגשמים.
3. תאימות אוניברסלית עם קוטרי ערימה מרובים:אין צורך להחליף את היחידה הראשית; פשוט התאם את מספר המודולים כדי לחתוך כלונסאות עגולות ומרובעות מ-300 מ"מ עד 900 מ"מ, המכסים את כל סוגי הערימות בפרויקט.
4. צימוד חופר מהיר:התצורה הסטנדרטית כוללת מצמד מהיר של מחפר, שניתן לחבר במהירות עם מחפרים מיינסטרים 15-25 טון באזור, להשלים את ההתקנה וההפעלה תוך 10 דקות.
5. רכש-אחת של אביזרים:אנו מספקים גם דליים למגרסת מחפרים, מפסק בטון למחפר ואביזרי מחפר קשורים אחרים, עם שירות מאוחד לאחר-מכירה כדי למנוע בעיות אי-תאימות.

לאחר כניסת הציוד לשימוש, הוא פתר לחלוטין את כל נקודות הכאב בבניית הפרויקט, וכל האינדיקטורים עלו בהרבה על הציפיות:

1. היעילות עלתה פי 7:חיתוך ראש ערימה בודד לוקח רק 1.5 דקות, ומכונה בודדת יכולה להשלים בממוצע 180 ערימות ביום, שהם פי 7 מהיעילות של עבודת כפיים. כל משימות חיתוך ראשי הערימות הושלמו 21 ימים לפני המועד.
2. אפס עיבוד וקבלה:חיתוך שחול הידראולי סינכרוני עם- צילינדרים מבטיח שגיאת שטוחות ראש הערימה < 2 מ"מ, שיעור שלמות מוטות של 100%, וכל ראשי הערימה עברו את הסכמת המפקח בניסיון הראשון.
3. עלות מופחתת ב-65%:יש צורך במפעיל מחפר אחד בלבד, ללא סיוע ידני, ועלות הבנייה הכוללת מופחתת ב-65% בהשוואה לחיתוך ידני.
4. פעילות יציבה לאורך כל העונה הגשומה:בנייה רגילה בוצעה במהלך 12 ימים רצופים של גשם ללא תקלות בציוד או השבתה.
5. עלויות הובלה מופחתות ב-80%:פירוק מודולרי להובלה מפחית את עלות המשלוח של מכונה בודדת ב-80% בהשוואה להובלת המכונה כולה, תוך התאמה מושלמת למאפייני הבנייה באזור הרב-איים של אינדונזיה.

מנהל הפרויקט מצוות הבנייה באינדונזיה ציין, "בעבר השתמשנו בסוגים רבים ושונים של ציוד, אבל אף אחד מהם לא הצליח לפתור את בעיות הבנייה בעונת הגשמים והובלה בתוך האי. חותך כלונסאות הבטון של YG מתאים באופן מושלם לתנאי העבודה באינדונזיה. העיצוב המודולרי שלו הופך את ההובלה לנוחה, הוא יכול לעבוד גם בגשם, ואיכות החיתוך הגבוהה של מנוע זה כבר עומד בדרישות של ציוד הרכבת התחתית הזו. צוותי בנייה משתפים פעולה, ואנו נמשיך לרכוש אותו לפרויקט הכביש המהיר של סומטרה הקרוב".

1. חיתוך לא-הרסני:שימוש בכוח רב-סינכרוני ואחיד חותך רק את הבטון, מבלי לפגוע בפלדת החיזוק הפנימית, ועומד בדרישות קבלה הנדסיות גבוהות-.
2. התאמה לכל-שטח:עיצוב מודולרי + מבנה עמיד למים לחלוטין, מתאים לתנאי עבודה מורכבים כגון חללים סגורים, בורות ספוגי מים ויסודות אדמה רכים.
3. יעילות גבוהה ועלות נמוכה:יעיל פי 7 מעבודת כפיים, עם הפחתה של 65% בעלויות הכוללות; ניתן להחזיר את ההשקעה בציוד תוך 3 חודשים.
4. הובלה והתקנה נוחים:ניתן לפירוק להובלה, חיבור מהיר למחפרים, אין צורך בצוות התקנה מקצועי.
5. רב-תכליתי:יכול לעבור בין מודולים שונים כדי לחתוך סוגי ערימות שונים; להרחיב את טווח הבנייה עם קבצים מצורפים כגון שובר כלונסאות.

1. הנדסת קרן ערימת רכבת תחתית עירונית ורכבת קלה.
2. כביש מהיר וגשר חיתוך ראשי ערימות.
3. קומפלקס מסחרי ובניית קרן-רבי קומות.
4. הנדסת קרן נמל ורציף.
5. בניית מפעל פארק התעשייה.
6. שיפוץ בניין ישן הריסת כלונסאות.
7. פרויקט שימור מים טיפול ראש ערימות.
8. חיתוך כלונסאות של תחנת כוח פוטו-וולטאית.